Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Многовекторное упрямство или как пустить 13 млн долларов на ветер

Мужик сказал, мужик сделал! Точнее, два мужика. Белорусский  президент обещал найти альтернативные источники импорта нефти.  Американский госсекретарь обещал обеспечить Беларусь нефтью на 100%.  Стороны договорились, и 17 мая из американского порта Beaumont вышел  первый танкер с 80 тыс. тонн нефти для Минска. Прибытие в литовскую  Клайпеду запланировано в начале июня. Информация подтверждена заявлением  Майка Помпео и пресс-секретаря концерна «Белнефтехим».

Ну, что, российская нефтяная монополия на поставки в Белоруссию все?  Строго говоря – да. При условии, что у Минска на эту глупость хватит  собственных денег. А вот это сильно вряд ли. Потому что альтернатива  красиво смотрится только в экране телевизора. По бухгалтерии она  чрезвычайно отчетливо смахивает на коррупционную схему, за которую  участников обычно принято судить и сажать.

Даже Помпео не  скрывает, что поставку в Минск производит американский энергетический  трейдер United Energy Trading. Уже одно это означает покупку товара не у  производителя, а у спекулянта – посредника. Кроме него в цепочке  участвуют американская компания Getka и ее польский партнер (!) UNIMOT.  Если это не махинация с целью раздувания цены, то что?

Даже без  учета стоимости логистики из Клайпеды по железной дороге до белорусских  НПЗ, «американский» баррель обходится Минску на 20 долларов дороже  «российского». С учетом доставки даже на 23–24 доллара. Или в 1,5 выше  московского предложения. 

Collapse )

Корабли НАТО обозначили и мы обозначили

Формально это самые обычные, можно сказать даже рутинные, военные игры. Когда мы куда-нибудь по своим делам летаем или ходим, военные самолеты и корабли НАТО нас «перехватывают». Демонстрируя присутствие и что-то вроде «мы все видим, мы за вами приглядываем постоянно». Точно также и мы реагируем на их телодвижения.

Поэтому новость ТАСС о взятии кораблями Северного флота РФ на сопровождение корабельной группировки «наших зарубежных партнеров» во время ее вояжа в Баренцево море какого-либо особенного смысла не имеет. 

Если не считать два небольших, но, скорее всего, важных момента.

Во-первых, Баренцево море является районом рассредоточения российских подводных стратегических ракетоносцев в угрожающий период. Да и маршруты выхода подлодок Северной флота на дежурство, а также возвращения домой тоже лежат через него. Так что этот район мирового океана можно по праву считать нашим задним двором. Достаточно важным в стратегическом отношении. Болтание в непосредственной близости от него является ощутимым раздражающим фактором. 

Во-вторых, командование вооруженных сил входящих в Альянс стран и их политическое руководство этот момент хорошо понимает. Потому обычно суется туда лишь патрульной авиацией и или «насквозь мирными гидрографами» вроде официально строго гражданского научного корабля «Марьята». 

А тут целая корабельная группировка: эсминцы УРО (ПРО) Porter, Donald Cook, Franklin D. Roosevelt ВМС США и фрегат УРО Kent британских ВМС. Такого НАТО себе не позволяло с 2012 года. 

Collapse )

Как нефть трясет экономическую пирамиду мира

Проблема нынешнего кризиса в том, что сложность синергетических эффектов наложения множества взаимных связей хоть более-менее связно заранее не в состоянии предсказать никто. Отсюда и реакция строго постфактум, и восприятие близкое к паническому. Наглядный тому пример история с ценой фрахта танкеров.

Нанять лайбу, например, класса Aframax дедвейтом от 80 до 120 тыс. тонн, традиционно обходится от 20 до 30 тыс. долларов в сутки. Точнее обходилось, пока рынок пребывал в предсказуемом спокойствии.

Сейчас он в глубоком раздрае, что сразу стало приводить к парадоксам. Агентство Bloomberg сообщило о резком росте стоимости фрахта танкеров аж на 700%. И такое дело действительно есть. Примеры приводятся. Только в них не отражена вся специфика вопроса.

Корабль – штука дорогая. В идеале он должен находиться под фрахтом не меньше 80% времени года. Лучше 100%, но идеал недостижим из-за необходимости регламентных работ и технических переходов. Потому 2/3 танкерного флота загружены по долгосрочным контрактам, стоимость фрахта по которым сохраняется неизменной. 

Ценовую волатильность формирует оставшаяся 1/3, точнее даже половина от нее, не сумевшая законтрактовать свои суда хотя бы на один сезон, и вынужденная перехватывать разовые заказы. Именно в этом сегменте и формируется ценовой шторм, упоминаемый Bloomberg. 

Collapse )

Контуры постглобальной Америки: страна без авианосцев

Безусловно, происходящее сейчас в мире является фундаментальным глобальным системным кризисом. В точном соответствии с ленинским определением про верхи, которые по-новому не могут, и низы, которые по-старому уже не хотят. 

Детали процесса хорошо изложены в цикле статей «Контуры постглобальной Америки», которому, на мой взгляд, стоит уделить внимание. Единственное, с чем я там с автором не согласен, это с выводами.

Америка не просто так отказывается от роли мирового жандарма. Она ее банально уже не тянет. В первую очередь потому, что не знает — зачем оно ей, вообще, надо. И еще из уверенности, что обеспечить необходимый для сохранения внутреннего благополучия уровень доминирования она сумеет и так — через санкции.

В представлении американской правящей элиты — что демократов, что республиканцев, что всяких прочих, включая экологов, — весь мир спит и видит, как бы пробиться на богатый внутренний американский потребительский рынок.

И еще потому, что достаточно эффективно противников можно опрокидывать через цветные революции. Для запуска которых нет нужды рисковать прямым военным вторжением. Достаточно просто подкинуть местной оппозиции денег и дружески похлопать по плечу — Америка с вами, джентльмены.

Collapse )

Судороги гегемона: США остались без авианосцев

Американский флот традиционно считается сильнейшим в мире. Непревзойденность его боевой мощи основана на наличии в его составе одиннадцати ударных авианосцев. Это больше, чем во всех прочих странах мира вместе взятых. Опираясь на них, США проецировали абсолютную силу на любую точку мирового океана и прибрежной зоны. Так вот, фундамент американской морской мощи сломался. 

Имеющийся авианосный флот позволял Соединенным штатам держать три ударных группы в шестимесячном дежурстве в море. Еще три в это время проходили мелкий плановый ремонт для замены тех, кто сейчас в походе. Оставшиеся пять могли проходить разные степени капитального обслуживания, вплоть до серьезной модернизации из расчета возможности в случае чего не более чем за четыре месяца вернуть в строй как минимум два из них. То есть ВМС США при необходимости могли рассчитывать иметь под рукой 8 авианосцев из 11.

Казалось, система продолжает работать, как часы, пока очередь выйти в море не дошла до CVN-75 Harry S. Truman. Заступить на полугодовое дежурство он должен был еще летом, но почти сразу после выхода из порта оказался вынужден вернуться из-за обнаруженных критических проблем с электропроводкой.

Заменить выбывший корабль флоту оказалось некем. Боеготовых авианосцев у него не нашлось. Из 11 имеющихся вымпелов условно годным оказался один — CVN-69 Dwight D. Eisenhower, только что прошедший полуторагодовое техобслуживание, но его авиагруппа достигнет боеготовности не ранее первого квартала 2020 года.

Collapse )

Взгляд береговой крысы на спор адмиралов о «Калибрах»

Отмечу сразу — сложные специфические вопросы в первую очередь должны решать, прежде всего, специалисты. Например, про необходимый состав российского флота имеет смысл сначала слушать адмиралов. Но, судя по той обширной их полемике, которая выплескивается на страницы общих изданий, возникает стойкое ощущение понятийной путаницы. Вместо танцев от печки обсуждается какая-то драка кланов ради преследования неких первостепенных собственных внутренних интересов. 

Наглядным примером тому служит статья о том, как отказ США от договора по ракетам средней и меньшей дальности (ДРСМД) якобы выводит из игры целый класс боевых кораблей российского флота, чем серьезно подрывает его боеспособность и ставит под угрозу перспективы.

С одной стороны, приводимые аргументы впечатление действительно производят. Класс малых ракетных кораблей (МРК) у нас получил развитие именно благодаря ограничениям, запрещавшим размещение ракет, подобных «Калибру», на суше. Как так вышло — тема отдельная. Сейчас констатируем лишь итоговый момент.

За относительно дешевые деньги Россия получала практически стратегический инструмент по охолаживанию горячих голов в радиусе двух тысяч километров от любой точки в своей акватории. Включая даже закрытые внутренние воды вроде Каспия. Оттуда надежно накрывается вся восточная половина Средиземного моря и даже кусочек Красного до берегов Саудовской Аравии включительно.

Collapse )

Беззубые и с тонкой шкурой: бронекатера ВМСУ «Гюрза-М» — это БТРы, загнанные в море

На фоне очередной годовщины «Евромайдана» военно-морские силы Украины  ударились в ностальгию. На ресурсах ВМСУ как грибы после дождя стали  массово выскакивать тексты про бесчисленные «перемоги» мореходов под  жовто-блакитным прапором.

Например, про то как 19 ноября 1992 года  лихо прибыл на Севастопольский рейд «прихватизированный» у ЧФ  украинской стороной корабль управления «Славутич». 

Собственно, «лихость» того деяния заключалась в том, что ВМСУ, в соответствии с указом президента Украины Леонида Кравчука,  к ноябрю 1992 года уже как бы существовали, но в Москве этого  официально еще не признали. Так что украинские «флибустьеры» на  «Славутиче» швартовались в Севастополе с опаской. 

Еще одним  забавным нюансом той истории было то, что у ВМСУ на тот момент еще не  было своего утвержденного военно-морского флага. Поэтому «Славутич» нес  кормовой флаг и гюйс, разработанные и подаренные экипажу корабля  украинским кутюрье Михаилом Ворониным. «Кормовой флаг от кутюрье» — согласитесь, это звучит гордо!.. 

Collapse )

Флот США отказался от современных технологий

Катастрофа эсминца USS John S. McCain (DDG-56) привела к тому, что  военно-морские силы США приняли решение не спешить с внедрением  современных технологий на своих кораблях и отказались от использования  сенсорных экранов в пользу обычных штурвалов.

В 2017 году эсминец «Джон Маккейн» в Малаккском проливе столкнулся  с коммерческим кораблём Alnic MC. В результате этого инцидента без вести  пропали 10 американских моряков. В ходе расследования крушения стало  известно, что немалую роль в развитии аварийной ситуации сыграли  сенсорные экраны на командном мостике военного судна, сообщает USNI  News.

Интегрированная мостиковая и навигационная система на кораблях класса  DDG-51 представляет собой сенсорные экраны, с помощью которых в том  числе ведётся управление рядом систем судна. Но выяснилось, что  интерфейс новой системы достаточно сложен и не позволяет быстро  предпринимать необходимые действия в экстренных ситуациях. Кроме того,  экипажи кораблей испытывают затруднения, если их переводят с судна  на судно, отличающиеся органами управления.

В течение полутора-двух лет все корабли класса DDG-51 вновь переведут  на «аналоговые» органы управления — в первую очередь на физические  штурвалы и ручки управления двигателями. Первым эсминцем, у которого  уберут тачскрины, станет USS Ramage, а первым новым кораблём, которого  лишат сенсорных экранов ещё на стадии строительства, окажется USS Ted  Stevens.

Collapse )