Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

О беспорядках в Казахстане

Вспышка гражданских беспорядков в Казахстане, как заявил президент страны, ликвидирована.  Провокаторы найдены и наказаны. К ответственности привлекут и сотрудников госорганов, подобное "допустивших".  

Как водится, политологи тут же связали произошедшее с  визитом госсекретаря Майка Помпео состоявшимся буквально за считаные дни до событий. Мол, Казахстан входит в китайский проект "Пояса и Пути", который США любой ценой стремятся заблокировать.  И вспышка беспорядков в Кордайском районе Жамбылской области это как бы доказывают. 

Мелькнул Помпей и сразу началось. Причем официальные власти откровенно врут, так как приводимые ими цифры явно не бьются. По официальной версии участников было не 300, а всего менее 70.  Погибших всего 8, пострадавших 40, задержанных - 50. Однако остается непонятным, как тогда эта маленькая кучка сумела сжечь более 80 домов, около 14 магазинов и больше двух десятков автомобилей.  

Однако в реальности все, как обычно, заметно не так. Никакой "руки Помпео" в случившемся нет. Есть обычная бытовуха. На перекрестке частная легковушка нарушила ПДД и попыталась оторваться от машины местных гаишников. В ходе погони нарушители заехали в село и укрылись в частном доме. На попытку гаишников их задержать возмутились родня и соседи. Столкновение быстро прошло фазу повышенных тонов, потом угроз и вылилось в прямую драку. 

Collapse )

Чтобы перейти на электромобили, нужна нефть не ниже 300 долларов за баррель

Наступивший 2020 год по количеству крупных знаковых событий уже обогнал предшественника. Не только в глобальной политике. Началось разрушение мечты о новом будущем, решительно не похожем на настоящее. Уже с уверенностью можно сказать, что десять лет назад анонсированного полного перехода автотранспорта на электротягу к 2030−2035 году не состоится. Причина проста и банальна — деньги. 

Мелькнувшее в новостных лентах сообщение о принципиальном изменении правил зарядки электромобилей в Европе является лишь вершиной айсберга. Если раньше владелец крупнейшей в ЕС сети автомобильных зарядных станций компания Ionity брала лишь фиксированные 8 евро за посещение, то теперь, с 31 января 2020, платить придется именно за зарядку по 0,79 евро (54,15 рубля) за киловатт-час. Таким образом, например, одна зарядка Nissan Leaf с аккумулятором 62 киловатт-часа будет стоить владельцу порядка 50 евро или более 3,3 тыс. рублей.

  Для справки, технический запас хода этой модели на одном полном заряде составляет 250 километров. Это при том, что, скажем, заправка Opel Astra H (с баком на 56 литров и запасом хода в 700 километров) обычным 92-м бензином сегодня обходится 2,4 тыс. рублей.

Collapse )

Как электромобили убивают энергетику Индии

Либеральные идеи всегда медийно красивы, но экономически самоубийственны.

Вот чего у либеральных эльфов не отнять, так это способность рисовать  увлекательные картинки. Особенно про элементарность решения глобальных  проблем по защите окружающей среды.

Наблюдается глобальное потепление? Надо снести все традиционные  электростанции, заменив их альтернативной, неведомо при этом, правда,  как, возобновляемой генерацией. Еще некоторые апологеты Зеленого Нового  курса предлагают сократить до нуля поголовье коров. Мясо теоретически  можно производить искусственно, а коровий навоз создает выбросы метана  даже больше, чем вся мировая промышленность. Автомобили с ДВС генерируют  смог? Долой ДВС, всех пересадить на электромобили. И наступит счастье. А  мешают ему исключительно злые мироеды из транснациональных корпораций,  которые тоже надо решительно отменить.

Сколько тут полного бреда, а сколько реальности - тема отдельная.  Главное – медийно результат смотрится красиво. Особенно для либеральных  эльфов, в третьем поколении уже забывших, как пахнет этот самый навоз, и  экономик развивающихся и сильно отставших от стран золотого миллиарда  государств третьего мира. Впрочем, на их взгляд, отставание выглядит  преимуществом, позволяющим срезать угол на повороте и сразу перепрыгнуть  все промежуточные стадии системного экономического строительства.

Collapse )

Почему классический автоматический автомобиль невозможен и не имеет коммерческих перспектив

Те кто хоть немного следит за автомобильными инновациями, хорошо  знает, что полноценный автоматический автомобиль должен колесить по  дорогам уже очень давно. Но его появление каждые 5 лет, постоянно  переносят ещё на 5 лет. Очевидно, что что-то идёт не так, и даже самых  упёртых оптимистов начинают терзать смутные сомнения, а те кто помнит  «зиму искусственного интеллекта», так вообще впадают в уныние Искусственный интеллект упёрся в барьер понимания.  Совершенно очевидно, что если Гугл (Вэймо) c его неограниченными  возможностями за 10 лет так, по сути, кроме дорогих игрушек, ничего и не  сделал, то пора уже признать, что при нынешних технологиях  искусственного интеллекта полноценный коммерческий автоматический  автомобиль (АА) пятого уровня сделать невозможно. Косвенно, это признали  даже в самой Вэймо, и в последних тестах в декабре 2018 года (Waymo запустила в США платный сервис беспилотного такси) вернули  страхующего водителя за руль (В каждом автомобиле на всякий случай за  руль посадят водителей, чтобы те смогли отреагировать на форс-мажорную  ситуацию или сбой беспилотной системы). А статьи о том, что в 2019 году  полноценный АА стал от нас дальше, а не ближе, уже не набирают кучу  минусов (5-й уровень становится дальше, а не ближе).

Collapse )

Трамп хотел вернуть «Форд» в Америку, а привел в Индию

«Форд» анонсировал планы реорганизации: в США и России заводы закрываются, в Индии – открываются.

Происходящее служит прекрасным наглядным примером того, как общие  понятия, вроде глобализации, транснациональных корпораций и  международной конкуренции в издержках, связаны с вещами обычными и  каждодневными. Вот, казалось бы, какая связь между проектом Трампа "Make  America Great Again" ("Сделаем Америку великой снова") и предстоящим в  этом году закрытием двух заводов корпорации Ford в России? А она есть, и  это совсем не санкции.

На пути к заветному столу в Овальном кабинете Трамп обещал вернуть  промышленное производство в Америку, то есть сделать то, на чем в  мировые лидеры прорывается нынешний Китай. В первую очередь, речь шла об  уже существующих и некогда традиционно "американских" отраслях, вроде  автомобилестроения. С помощью угроз, увещеваний и прямого выкручивания  рук, он, в частности, в 2016 году "убедил" председателя правления Ford Motor Company не переносить завод из Линкольна (штат Кентукки) в Мексику.

Помимо пряников в виде преференций и скидок тогда в ход пошли также  угрозы пересмотра таможенных ставок. Мол, или работайте в Америке или  придется три шкуры отдавать на границе (по аналогии с заявлением, адресованным совету директоров концерна Toyota).

Collapse )

Торговые войны: Сеул оказался для США более крепким орешком, чем Берлин

Зачем Вашингтон сжигает свое будущее ради сиюминутных успехов?

Сегодня уже сложно кого-нибудь удивить  торговыми спорами Америки. К настоящему моменту, если не брать в расчет  экономически вовсе уж мелкие страны, Соединенные Штаты находятся в  состоянии экономической войны практически со всем миром. В особенности  это касается их союзников, вместе с которыми Вашингтон почти целое  столетие формировал так называемый коллективный Запад, обеспечивающий  мировое доминирование.

В значительной степени эта дружба  держалась на деньгах. Как на заемных (прежде всего, американских  инвестициях), так и получаемых в виде прибыли от доступа иностранных  промышленных товаров на казавшийся бездонным богатейший внутренний рынок  США. Кроме того, Европа была в качестве соучастника (с небольшой долей)  по распилу мировой валютной ренты.

Дружить с США долгое время было банально  выгодно экономически. И напрямую, и благодаря возможности захвата прочих  внешних рынков благодаря превосходству экономической и военной мощи  "общего коллектива". С тех пор в мире случились два важных изменения.

Во-первых, закончилось внешнее свободное  пространство, ранее обеспечивавшее свыше половины потребления. Например,  ранее совокупный европейский экспорт в Америку составлял около 15-16%,  тогда как сегодня он достигает почти трети. Так что мелкие торговые  свары, случавшиеся и раньше, особо серьезно итоговый результат по году  не меняли.

Collapse )

США против ЕС: второй раунд санкционной войны

Европа ответила на эскалацию торговой войны США, чем теперь ответит Вашингтон?

Несмотря на обоюдные заявления о  недопустимости эскалации, США, тем не менее, продолжают расширять  протекционистские меры по защите своего рынка. После вполне ожидаемого  зеркального ответа Евросоюза на одностороннее введение Америкой  запретительных пошлин на сталь и алюминий (в том числе европейские),  Вашингтон запустил новые санкции против импорта автомобилей и запчастей европейского производства.

По оценке экспертов повышение пошлин на  25% чревато двукратным падением объемов европейского автомобильного  экспорта в США. Хотя официально санкции общеевропейские, тем не менее  следует помнить, что наибольший объем автомобильного экспорта в Европе  формируется за счет Германии, где автомобили  и запчасти дают 22% совокупного объема ее внешней торговли на 154 млрд.  долл. в год. Это втрое больше, чем своих автомобилей экспортируют США.

В целом же европейское происхождение имеют  41% из общего объема в 711 млрд. долл. всех экспортных автомобилей  мира. Это если не считать еще 6,4% доли Великобритании, которая сейчас  находится в стадии выхода из ЕС. 

Четверть всего автомобильного экспорта  потребляется в США, в том числе на 291 млрд. долл. - машин европейского  производства. По данным VDA из 17,5 млн. проданных в 2016 году на  американском рынке легковых и коммерческих грузовых автомобилей  непосредственно на Германию пришлось 1,33 млн. или около 8%. Для справки, у Toyota - 14%, у  Honda - 9,3%.

Collapse )

Россия и Китай открыли друг другу рынки автомобильных грузоперевозок

Сотрудничество по проекту «Пояса и Пути» для России одновременно хорошо и опасно.

Как сообщил на днях Минтранс, в июне  текущего года между Россией и Китаем запланировано подписание  межправительственного соглашения, полностью меняющего  правила взаимных автомобильных грузоперевозок. До настоящего времени  они разрешались только в пределах приграничной территории и строго по  заранее утвержденному маршруту "точка - точка". Новое соглашение  позволит российским и китайским фурам возить грузы по всей территории  обеих стран, в том числе, попутные.

Таким образом, будет сделан очередной шаг  по развитию глобального проекта "Пояса и Пути" в рамках формирования  сухопутного транспортного коридора из Китая в Европу.  Это, безусловно,  хорошо. В рамках существовавших правил торговый оборот между нашими  странами колебался от 64 до 97 млрд. долл. в год. При том, что потенциал  торговли оценивается в 160-180 млрд. долл. в год, из которых 124 млрд.  приходятся только на Китай, остальное - транзит в другие соседствующие с  Китаем страны ЮВА.

Collapse )

«Тесла», кобальтовый барьер и модель Кюблер-Росс: отрицание реальности как первая стадия горя



В марте 2016 года по итогам исследования динамики спроса и предложения кобальта мне удалось научно доказать невозможность широкого распространения электромобилей с большим запасом хода (ЭМ) и неизбежную смерть «Теслы» как производителя таких автомобилей.

Объемов добычи кобальта достаточно для того, чтобы наращивать производство батарей для ЭМ еще в течение трех-пяти лет. Затем наступит переломный момент, после которого рост добычи кобальта станет невозможным.
Collapse )