В берлоге у Лешего

Количество локальных сбоев в экономических цепочках из-за коронавируса начало переход в качественное изменение. Крупнейший британский авиаперевозчик British Airways планирует сократить 12 000 человек из общей численности 42 000 сотрудников. Это пока не окончательное решение, но видимо оно будет принято. Так как с критичным падением спроса столкнулась вся авиационная отрасль в целом.

И не только британская. Американский холдинг United Airlines Holdings выставил на улицу 3 400 человек управленческого персонала. Это вторая волна. В первую уволили 20 тыс. сотрудников. Еще для 15 тыс. ввели сокращенные смены и частичную занятость. 

Такие же новости приходят буквально со всего мира, включая Ближний Восток и Евросоюз. Единственная страна, где авиационная отрасль пока еще держится – Китай. Но как долго у них это продлится, остается непонятным.

При чем тут нефть? При том, что из нее производится авиационный керосин, которым заправляют самолеты. Если грубо на пальцах, то 8,5% нефти забирает энергетика, 16% - пластики, 11,8% - нефтехимия. Транспорт в целом формирует 63,7% всего нефтяного потребления в мире. Конкретно авиация требует 23% всей потребляемой нефти. 

Точнее требовала. Падение спроса на авиаперевозки оборачивается не только сокращением активного парка техники и увольнением работников, но и ведет к уменьшению потребности отрасли в топливе и маслах. По экспертным оценкам – от трети до половины. Или с 22,7 до 13,8 млн баррелей в сутки. 

Широко освещавшаяся в прессе переброска пары американских  стратегических бомбардировщиков В-2 Spirit на авиабазу Лажеш на  принадлежащих Португалии Азорских островах в Атлантике предсказуемо  вызвало громкую волну панического хайпа. 

США и командование НАТО  позиционировало произошедшее прямым намеком на готовность «отразить  любые угрозы» и «эффективно противостоять российской стратегической  экспансии в Европу».

Некоторые отечественные обозреватели даже  усмотрели в этом усиление подготовки НАТО к нападению на Россию. На  основании чего требуя от РФ каких-то весомых немедленных ответных  действий. Правда, без уточнения – каких именно, что, впрочем, достаточно  типично для гоняющихся за хайпом, но не понимающих сути происходящего. А  его только что подробно разъяснил бывший заместитель начальника штаба  ВВС США генерал Джон Майкл Ло. 

Согласно принятому на 2021 год  военному бюджету, из 60 имеющихся на вооружении стратегических  бомбардировщиков Rockwell B-1B Lancer под списание уходят 20. Более  того, оставшиеся прослужат до 2038 года, но носителями ядерного оружия  уже являться не смогут. Все программы их модернизации нацелены на  расширение применения только обычного тактического вооружения. 

 Модернизация имеющихся 20 Northrop B-2A Spirit для повышения живучести и  боевой стойкости отменена. По ряду источников – из-за вскрывшейся ее  бесполезности против новых систем РЭБ РФ. 

Гражданская война в Йемене длится уже пять лет и для большинства  публики утратила новостную остроту. Где-то на краю земли парни в  пиджаках и сланцах гоняют по пустыне пересевших с верблюдов на танки  бедуинов. Время от времени отвешивая чувствительные плюхи даже по  глубине их территории. 

То оперативно-тактическими ракетами по  столичному аэропорту отстреляются, то дронами крупнейший  нефтеперерабатывающий завод чувствительно поломают. Разово ярко, но в целом медийно скучно. Никаких тебе танковых бросков через Хинган, десантов на пляж «Омаха» или штурмов Берлина.

Складывается впечатление глубокой вторичности там происходящего. Но оно  глубоко ошибочно. На самом деле в Йемене происходит сравнение в  реальных боевых условиях практических характеристик современного оружия.  Возглавляемая КСА коалиция воюет западным, преимущественно  американским, тогда как хуситы применяют иранское, китайское и  советское/российское. Теоретически западное должно превосходить  оппонентов на три головы, но на практике картина оказывается сильно  другой.

14 марта 2020 группа F-15 королевских ВВС Саудовской  Аравии и F-16 ВВС ОАЭ вылетела штурмовку позиций хуситов. Но была  встречена огнем ПВО. От выпущенных ЗУР самолеты уклонились, но оказались  вынуждены прекратить выполнение задачи и уйти на базы. 

Учитывая сегодняшнее предложения главы Ирана на счет трехсторонних  переговоров (Турция - Иран - Сирия) по Идлибу сообщение то том, что  турки сбили два Су-24х показалось странным. 

Очень сильно в духе  сбитой российской сушки в ноябре 2015. Как выяснилось к настоящему  времени тогда имело место целенаправленная провокация гюленистов с целью  создания предпосылок для свержения Эрдогана вследствие неизбежно  возникшего жесткого кризиса в отношениях с Россией. 

И чем дальше пытаюсь копать информацию, тем толще становятся партизаны.

 1 марта утром турецкие третичные источники стали публиковать сообщение о  том, что турки сбили в небе над Идлибом 2 российских бомбардировщика  Су-24. Третичные, в смысле разные блогеры, твиттеры и сайты довольно  мутной достоверности. 

Примерно к полудню стали появляться разные  видеоролики, якобы тех самых сбитых сушек. Но к этому моменту МО РФ  официально уведомило, что оперативная группировка ВКС, действовавшая в  Идлибе потерь не имела. 

Где-то с часу дня уже турецкие сайты  средней руки, со ссылкой на некое заявление некоего офицера турецкого  генштаба, стали уверенно говорить о том, что сушки действительно сбиты,  на самом деле две, и они точно принадлежать ВВС САР. И даже якобы Дамаск  потерю двух машин признал. По ходу турки также стали рассказывать про  уничтожение то ли двух то ли трех "Панцирей" участвовавших в сбитии  турецкого беспилотника 28 - 29 февраля 2020 года. 

Эффективность прорыва любого рубежа ПВО, прежде всего, основана на  тщательности проведения предварительной разведки. Лучше всего разведки  боем. 

Запустили по цели пару-тройку беспилотных дронов-камикадзе  и внимательно сканируете эфир, подробно фиксируя характер реакции  зенитчиков. Что у них там включилось, где, когда, в каких диапазонах, с  какими характеристиками, в каком порядке. Где задействовали РЛС  слежения, где - станции наведения, как захватывали цель, как вели, как  сбивали. 

Потом эти данные ложатся в основу настроек собственной  аппаратуры РЭБ и тактических приемов прорыва ударных групп, а также  выбора конкретных боеприпасов для поражения цели. 

Российская  база ВКС в сирийском Хмеймиме и военно-морская в Тартусе, в этом смысле,  служит полигоном не только для обкатки российского оружия, но и  является весьма привлекательным объектом интереса для "наших зарубежных  партнеров".  Там в нейтральном пространстве постоянно болтаются  патрульные противолодочные самолеты Р-8А Посейдон и самолеты  радиоэлектронной разведки RC-135W с авиабазы Суда-Бэй на Крите. 

Со  всех сторон сейчас доносится из СМИ и всяких блогов, что мол самолет  Суперджет 100 не оправдал ожиданий, плохо продается, никто не хочет его  покупать... И никто уже не помнит, что еще при создании лайнера  изначально говорили что ниша 100 местных лайнеров достаточно узкая, и  больших продаж ожидать не стоит. 

Но  а почему не выбрали более широкую нишу? Потому что там властвуют Boeing  737 и Airbus 320, и лезть туда после десятилетий развала нашей  авиапромышленности было просто глупо. А вот пободаться с бразильским  Embraer и канадским Bombardier было вполне по силам.

Ну и как пободались? А мы сейчас посмотрим.

В 2002 году на рынок в нише самолетов до 150 мест вышли бразильцы со своим самолетом E-Jet. С тех пор они сделали 1858 лайнеров  этой модели. Казалось бы куда там нам сравнивать, ведь Суперджетов сделали только около 200 штук. 

Но,  тут стоит учесть, что E-Jet это целое семейство лайнеров от 70 до 124  мест. И для корректного сравнения надо брать модификацию Е190 - она как  раз размерностью как Суперджет - 98-114 мест. И вот их то сделали за 16  лет 559 штук - в среднем по 35 в год. Это темп повыше чем у Суперджета у  которого в среднем в год делают около 25 лайнеров, но следует учесть,  что когда Бразильцы выходили на рынок там не было такой конкуренции как  сейчас. Канадский CRJ1000 вышел на рынок попозже. 

Когда вас спросят о точной дате крушения ялтинско-потсдамской мировой системы можете смело называть ночь с 7 на 8 января 2020 года, когда потерпел катастрофу украинский пассажирский Boeing 737, взлетавший из международного аэропорта Тегерана. Именно этот момент поставил финальную точку в процессе разрушения международного понятийного и правового механизма, действовавшего 75 лет. 

Убийство американцами иранского генерал-майора и достаточно странный ракетный ответный удар иранцев по американским авиабазам в Ираке оказались лишь первым актом. О нем мы поговорим ниже. Сейчас главное — финал. Оказалось, что реальные причины произошедшей в Тегеране трагедии в действительности не интересуют вообще никого.

Вашингтону надо, чтобы гражданский борт, пусть даже по ошибке, сбили иранские зенитчики. В идеале, чтобы они сей факт признали бы официально. Аналогичной позиции придерживаются британцы и канадцы.

CNN, со ссылкой на источнике в американской администрации, говорит, что по мнению разведки США, в украинский самолет попали целых две зенитные ракеты. Что и привело к гибели 167 пассажиров из Ирана, Канады, Германии, Швеции, Афганистана, Украины, а также девяти членов экипажа авиакомпании Коломойского.

Поляки, прибалты и особенно украинские власти старательно ищут русский след. Пусть даже косвенный. Ведь использованный иранцами ЗРК ТОР имеет российское происхождение. Значит, Москва тоже виновата. И еще можно припоминать малазийский «боинг» на Донбассе. 

Мы живем в эпоху господства рекламных фантиков. Вот как заставить покупателя, имеющего и без того отличные самолеты, купить что-то более новое и, соответственно, гораздо более дорогое? Элементарно. Нужно объявить новинку не просто технически лучшей, а отнести ее к новому поколению. Что в ней такого эпохального — не любой специалист способен внятно объяснить сходу. А вот что истребитель пятого поколения заведомо превосходит самолет четвертого, благодаря стараниям маркетологов, сегодня понимает любой ребенок. 

Правда, на практике преимущество американского F-35 (пятое поколение) над последними модернизациями F-16, F/A — 18 и Су-35 (формально четвертое поколение) оказалось, мягко скажем, не очевидным. Подчеркну — мягко говоря. 

Положение окончательно запутали снова русские, сначала модернизировавшие зенитно-ракетные комплексы С-300, а потом выкатившие систему С-400 «Триумф». Почти на пальцах пояснив, что в бою самолеты именно с самолетами сталкиваться станут куда реже, чем с зенитно-ракетными комплексами при прорыве к цели. И с этим делом у ВВС Альянса теперь возникли практически непреодолимые трудности.

Paris AirShow 2019 стало крупнейшим по размеру и катастрофическим по содержанию.

17 июня 2019 в пригороде Парижа Ле Бурже открылся традиционный европейский Международный авиакосмический салон Paris AirShow. Он не только 53-й по счету в своей истории, но и крупнейший по размеру. Выставочные мероприятия занимают 75 гектаров, в них участвуют 2500 компаний, половина из которых французские, остальные представляют авиационную и космическую промышленность из 49 стран.

Организаторы ожидают, что шоу в этом году посетят более 300 тыс.  человек, которым будет на что посмотреть. На юбилейном мероприятии - их в  этом году сразу два: столетие аэропорта Ле Бурже и пятидесятилетие  консорциума Airbus - посетителям представлено 143 летательных аппарата,  сорок из которых совершат показательные полеты.

Салон в Ле Бурже должен продемонстрировать выдающиеся успехи мирового  авиастроения, а также подчеркнуть безусловность превосходства мощи  западного космического и авиастроения, а также загладить некоторые  недавние происшествия.