В берлоге у Лешего

Со  всех сторон сейчас доносится из СМИ и всяких блогов, что мол самолет  Суперджет 100 не оправдал ожиданий, плохо продается, никто не хочет его  покупать... И никто уже не помнит, что еще при создании лайнера  изначально говорили что ниша 100 местных лайнеров достаточно узкая, и  больших продаж ожидать не стоит. 

Но  а почему не выбрали более широкую нишу? Потому что там властвуют Boeing  737 и Airbus 320, и лезть туда после десятилетий развала нашей  авиапромышленности было просто глупо. А вот пободаться с бразильским  Embraer и канадским Bombardier было вполне по силам.

Ну и как пободались? А мы сейчас посмотрим.

В 2002 году на рынок в нише самолетов до 150 мест вышли бразильцы со своим самолетом E-Jet. С тех пор они сделали 1858 лайнеров  этой модели. Казалось бы куда там нам сравнивать, ведь Суперджетов сделали только около 200 штук. 

Но,  тут стоит учесть, что E-Jet это целое семейство лайнеров от 70 до 124  мест. И для корректного сравнения надо брать модификацию Е190 - она как  раз размерностью как Суперджет - 98-114 мест. И вот их то сделали за 16  лет 559 штук - в среднем по 35 в год. Это темп повыше чем у Суперджета у  которого в среднем в год делают около 25 лайнеров, но следует учесть,  что когда Бразильцы выходили на рынок там не было такой конкуренции как  сейчас. Канадский CRJ1000 вышел на рынок попозже. 

Когда вас спросят о точной дате крушения ялтинско-потсдамской мировой системы можете смело называть ночь с 7 на 8 января 2020 года, когда потерпел катастрофу украинский пассажирский Boeing 737, взлетавший из международного аэропорта Тегерана. Именно этот момент поставил финальную точку в процессе разрушения международного понятийного и правового механизма, действовавшего 75 лет. 

Убийство американцами иранского генерал-майора и достаточно странный ракетный ответный удар иранцев по американским авиабазам в Ираке оказались лишь первым актом. О нем мы поговорим ниже. Сейчас главное — финал. Оказалось, что реальные причины произошедшей в Тегеране трагедии в действительности не интересуют вообще никого.

Вашингтону надо, чтобы гражданский борт, пусть даже по ошибке, сбили иранские зенитчики. В идеале, чтобы они сей факт признали бы официально. Аналогичной позиции придерживаются британцы и канадцы.

CNN, со ссылкой на источнике в американской администрации, говорит, что по мнению разведки США, в украинский самолет попали целых две зенитные ракеты. Что и привело к гибели 167 пассажиров из Ирана, Канады, Германии, Швеции, Афганистана, Украины, а также девяти членов экипажа авиакомпании Коломойского.

Поляки, прибалты и особенно украинские власти старательно ищут русский след. Пусть даже косвенный. Ведь использованный иранцами ЗРК ТОР имеет российское происхождение. Значит, Москва тоже виновата. И еще можно припоминать малазийский «боинг» на Донбассе. 

Мы живем в эпоху господства рекламных фантиков. Вот как заставить покупателя, имеющего и без того отличные самолеты, купить что-то более новое и, соответственно, гораздо более дорогое? Элементарно. Нужно объявить новинку не просто технически лучшей, а отнести ее к новому поколению. Что в ней такого эпохального — не любой специалист способен внятно объяснить сходу. А вот что истребитель пятого поколения заведомо превосходит самолет четвертого, благодаря стараниям маркетологов, сегодня понимает любой ребенок. 

Правда, на практике преимущество американского F-35 (пятое поколение) над последними модернизациями F-16, F/A — 18 и Су-35 (формально четвертое поколение) оказалось, мягко скажем, не очевидным. Подчеркну — мягко говоря. 

Положение окончательно запутали снова русские, сначала модернизировавшие зенитно-ракетные комплексы С-300, а потом выкатившие систему С-400 «Триумф». Почти на пальцах пояснив, что в бою самолеты именно с самолетами сталкиваться станут куда реже, чем с зенитно-ракетными комплексами при прорыве к цели. И с этим делом у ВВС Альянса теперь возникли практически непреодолимые трудности.

Paris AirShow 2019 стало крупнейшим по размеру и катастрофическим по содержанию.

17 июня 2019 в пригороде Парижа Ле Бурже открылся традиционный европейский Международный авиакосмический салон Paris AirShow. Он не только 53-й по счету в своей истории, но и крупнейший по размеру. Выставочные мероприятия занимают 75 гектаров, в них участвуют 2500 компаний, половина из которых французские, остальные представляют авиационную и космическую промышленность из 49 стран.

Организаторы ожидают, что шоу в этом году посетят более 300 тыс.  человек, которым будет на что посмотреть. На юбилейном мероприятии - их в  этом году сразу два: столетие аэропорта Ле Бурже и пятидесятилетие  консорциума Airbus - посетителям представлено 143 летательных аппарата,  сорок из которых совершат показательные полеты.

Салон в Ле Бурже должен продемонстрировать выдающиеся успехи мирового  авиастроения, а также подчеркнуть безусловность превосходства мощи  западного космического и авиастроения, а также загладить некоторые  недавние происшествия.

Главком силами НАТО в Европе генерал Скапаротти: F-35 в Европе сдержит Россию.

Одной из базовых функций оружия является устрашение. Все эти  демонстрации флагов, показательные учения по высадке, демонстративные  тренировки по отражению и просто военные парады стремятся показать всем,  кого это касается, наличие возможности им настучать по сопатке.   Афоризм – «боится, значит, уважает» – придуман вовсе не вчера.  Демонстрация возможной угрозы издревле служит инструментом  распространения геополитического влияния, так сказать, без  непосредственной войны.

Американская стратегия национальной обороны основана на широкой  эксплуатации принципа устрашения в сочетании с всемерным подчеркиванием  непревзойденности своего военно-технического превосходства над любым  геополитическим противником. Она также известна под сленговым  обозначением "стратегия серебряной пули". Они, безусловно, дороги, но по  эффективности на две головы превосходят все, что имеет враг. Даже то,  что он может иметь в обозримом будущем. Превосходство Соединенных Штатов  все равно было, есть и всегда останется, абсолютно неоспоримым.  Бойтесь. И трепещите!

 Голландские и американские официальные лица отметили развертывание  первого оперативного F-35A Lightning для Королевских ВВС Нидерландов.

После церемонии самолет планируется перебросить на базу ВВС Люк в Аризоне, где проходит обучение пилотов F-35A.  Данный самолет является третьим поставленным на сегодняшний день для  Королевских ВВС Нидерландов F-35. Первые два были поставлены в 2013 году  и находятся на авиабазе Эдвардс в Калифорнии на испытаниях. Нидерланды планируют приобрести 37 истребителей F-35А.

"Мы хотим быть в числе лучших военно-воздушных сил мира, и платформа F-35 позволяет нам это делать."
/генерал-лейтенант Dennis Luyt, командующий КВВС Нидерландов (на фото)/

https://t.me/new_militarycolumnist/8656

Внезапно задумался. А ведь F-35 это первый самолет, постановка на  вооружение которого сопровождается такой огромной помпой. 

Кто-нибудь  помнит что-то хотя бы близко похожее, скажем, с истребителями F-16? А  ведь они стоят на вооружении 26 стран мира. F-15 - 6 стран. F-18 - 8  стран. Но их получали и ставили в строй как-то тихо, даже обыденно. На  парадах, да, появлялись. Но даже в новостях об этом говорили бегло, в  основном только в специализированных. 

А тут словно речь идет не о банальном оружии, а о приезде в наш город супермегавеликих звезд вроде битлов. Возникает стойкое ощущение фетиша. Как в свое время в СССР были фантики от иностранных жевательных резинок.

Мастер-класс США по колонизации Европы.

Вот что у американцев не отнять, это талант быстро превращать  успешное разовое решение в стабильно эффективную технологию. После того,  как Министерство юстиции Соединенных Штатов сумело "прижать к ногтю"  автоконцерн Volkswagen на 18 млрд долларов в 2015 году и позднее  Deutsche Bank на 425 млн долларов, защита законности в международных  сделках превратилась в налаженный конвейер. Total, Alcatel, Alstom,  Société générale были раскручены на разные, но всегда существенные,  суммы штрафов, от 338 млн до 8,9 млрд с каждого. С британского  Rolls-Royce  американцы вытрясли больше 800 млн долларов.

И никого в Америке не смущает тот факт, что нарушения вскрываются в  странах, под юрисдикцию США не подпадающих, тогда как штрафы  перечисляются почему-то на счета именно американского Минюста. Например,  тот же Deutsche Bank был наказан за так называемые зеркальные сделки,  когда некие российские бизнесмены за рубли покупали ценные бумаги DB в  его московском офисе, и практически в тот же день эти же бумаги он за  валюту выкупал у них же в лондонском. Попытка незаконного вывода  капиталов за рубеж, минуя финконтроль России очевидна, однако Минюст США  тут при чем?

F-35: британцы получили чемодан без ручки, который США отказываются чинить.

Как известно, американцы придумали лучший в мире  истребитель-бомбардировщик. Имя ему Lockheed Martin F-35 Lightning II.  Он радионевидим. Он самый передовой по электронному оснащению. Он  фактически является самым последним и передовым словом в мире  современной боевой авиации. Он - пятое поколение, круче которого ничего  нет и еще долго никто создать не сможет.  Производитель по доброте  душевной желает помочь всем союзникам США как можно быстрее на него  перевооружиться.

Это в теории, ибо на практике дело выглядит несколько иначе. О  технических проблемах машины можно поговорить как-нибудь в следующий  раз, сейчас хочется отметить другое. Хотя Lockheed Martin официально  рапортует об отгрузках новеньких самолетов разным заказчикам, -  юбилейный для завода трехсотый самолет в июне 2018 года отгрузили на авиабазу ВВС США в штате Юта,  - появляется много косвенных признаков о проблемах с производственной  линией. План выпустить еще три сотни штук до конца 2020 года оказывается  под серьезным сомнением. Впрочем, не исключено, что причиной раздора  опять оказались банальные деньги.

Последний из пилотов советского ракетоплана Алексей Бородай — о неизвестных страницах проекта. Беседовал Никита Аронов.

Единственный  запуск советского многоразового корабля, созданного в рамках программы  «Энергия — Буран», состоялся 30 лет назад, 15 ноября 1988 года.  Последний из пилотов уникального советского ракетоплана рассказал  «Огоньку» о неизвестных страницах проекта

Корабль «Буран» выводился в космос ракетой  «Энергия», а садился в автоматическом режиме, но три экипажа для  пилотируемых полетов все-таки были. До наших дней из тех космонавтов  дожил только Алексей Бородай: сейчас ему 71 год, он живет в Звездном  городке и работает инструктором на авиационных тренажерах.

— Алексей Сергеевич, что вы помните о первом полете «Бурана»? Там во время посадки возникла непредвиденная ситуация…

— Когда «Буран»  начал заходить на посадку, ему ввели одни данные о погоде. А потом в  районе аэродрома он получил другие, и сам решил изменить траекторию,  развернуться и зайти на взлетно-посадочную полосу с другой стороны. Сел  он блестяще. У нас был начальник инженерного отдела на аэродроме  «Чкаловский» Владислав Чернобривцев, так он уверял, что «Буран» в  автоматическом режиме не сядет. А Герман Титов с ним поспорил: если  «Буран» сядет, то Чернобривцев один ус сбреет. Но потом, когда все  разрешилось благополучно, условие все же смягчил — разрешил сбрить оба  уса.

— «Буран» в своем единственном полете садился на автомате. Какая задача была у вас, летчиков-испытателей?