Самый длинный в мире летательный аппарат Airlander 10, представляющий собой гибрид самолета и дирижабля, поднялся в воздух с аэродрома Кардингтон в английском графстве Бедфордшир, сообщает ВВС. Длина аппарата стоимостью 25 млн фунтов составляет 92 м, что почти на 15 м больше самого длинного пассажирского самолета Ан-224.
Airlander 10 весит 20 т, он, по словам разработчиков, сможет подняться на высоту в 6 км, разогнаться до 148 км/ч. Воздушное судно сможет оставаться в небе до пяти дней, перевозить грузы до 10 т и садиться на воду. Первый полет был запланирован на 14 августа, но тогда не состоялся по техническим причинам.
Изначально Airlander разрабатывался как разведывательный летательный аппарат для правительства США, но из-за сокращения оборонных расходов проект был заморожен и возобновлен уже частной британской фирмой Hybrid Air Vehicles. Разработчики указывают, что новый аппарат является многоцелевым транспортом, который можно использовать для разведки, обеспечения связи, доставки гуманитарной помощи, а также для пассажирских перевозок.
До сих пор использование дирижаблей в коммерческих целях не имеет удачных примеров.
http://www.vedomosti.ru/technology/news/2016/08/18/653519-gibrid-dirizhablya-samoleta
Airlander 10 весит 20 т, он, по словам разработчиков, сможет подняться на высоту в 6 км, разогнаться до 148 км/ч. Воздушное судно сможет оставаться в небе до пяти дней, перевозить грузы до 10 т и садиться на воду. Первый полет был запланирован на 14 августа, но тогда не состоялся по техническим причинам.
Изначально Airlander разрабатывался как разведывательный летательный аппарат для правительства США, но из-за сокращения оборонных расходов проект был заморожен и возобновлен уже частной британской фирмой Hybrid Air Vehicles. Разработчики указывают, что новый аппарат является многоцелевым транспортом, который можно использовать для разведки, обеспечения связи, доставки гуманитарной помощи, а также для пассажирских перевозок.
До сих пор использование дирижаблей в коммерческих целях не имеет удачных примеров.
http://www.vedomosti.ru/technology/news/2016/08/18/653519-gibrid-dirizhablya-samoleta
А вот тут фиг его знает, товарищ майор. С одно стороны, да, пока использование дирижаблей в коммерческих целях удачных примеров не имело. Но раньше и аппаратов, при собственном весе в 20 тонн, способных брать до 10 тонн полезного груза не существовало тоже.
Несколько примеров
| Модель самолета | Макс. взлетный вес, т. | Макс. коммерческая нагрузка, т. | Доля комм. нагр. в макс. взл. весе, % |
|---|---|---|---|
| А318 | 68 | 13,3 | 19,5 |
| А319 | 75 | 17,9 | 23,8 |
| А320 | 77 | 18,6 | 24,1 |
| А321 | 93,5 | 23,4 | 25,0 |
| Boeing 767-300 | 158,7 | 40,2 | 25,3 |
| Ил-76 | 170 | 40 | 23,5 |
Хорошо видно, что полезная коммерческая нагрузка в авиации составляет максимум четверть от полного взлетного веса. У этой британской каракатицы Airlander 10 соотношение составляет 50%. Т.е. по одному из ключевых параметров она явно превосходит как прежние дирижабли, у которых нагрузка не превышала 10 - 11%, так и всю современную авиацию.
Таким образом, остается выяснить лишь несколько других цифр.
Первая - стоимость доставки тонны груза на единицу расстояния. В авиации, если очень усредненно, доставить одну тонну груза на один километр расстояния стоит примерно 1,88 долл. США. Это уже коммерческий тариф, включающий в себя себестоимость доставки, прибыль и налоги. Если для Airlander 10 эта цифра будет, пусть не вдвое, а только в полтора раза ниже, "дирижбандель" получает весьма неплохие шансы обойти авиацию.
Вторая - стоимость самой конструкции. Цены на самолеты кусаются. Новый А318 стоит 71,9 млн. долл., А319 - 85,5 млн., А320 - 93,9 млн., А321 - 110,1 млн. Если цена покупки серийного Airlander 10 окажется сильно дешевле, то выигрыш будет очевиден.
Причем, уже на данный момент известно, что именно этот образец обошелся в 25 млн. британских фунтов или что-то около 32,5 млн. долл. США. Хотя в открытых источниках есть и другие цифры. В частности, вот тут говорится, что британскому правительству, а изначально это была чисто военная программа, постройка аппарата стоила всего 3,7 млн. долл.
Третья - ограничения на условия эксплуатации. Например, по ветру. Они явно есть, причем очевидно значительно выше, чем для самолетов. За счет своего размера Airlander 10 очень серьезно превосходят самолеты в парусности. Если в целом эти ограничения не окажутся слишком большими, то у проекта есть будущее.
В любом случае можно сказать, что идея вполне себе имеет коммерческую перспективу. Хотя конечно заменить авиацию полностью Airlander 10 вряд ли сможет. При максимальной скорости полета в 140 км/ч он может занять только нишу транспортных перевозок на расстояние от 200 до 500 км. Дальше самолетом становится уж слишком на много быстрее, а ближе груз проще доставить колесным транспортом. Свои ограничения на потенциальную область применения аппарата накладывает и его относительно невысокая грузоподъемность в 10 тонн. Не очень понятен характер грузов, которые должны быть одновременно не слишком тяжелые и габаритные, но при этом достаточно срочные, чтобы доставлять их по воздуху, а не поездом или грузовиком. Хотя ограничиваться только грузовыми перевозками тут вряд ли стоит. Этой штукой очень даже неплохо возить пассажиров, особенно, по меркам авиации на близкие расстояния в 200 - 300 километров, а как патрульный аппарат она вообще выше всяких похвал. До пяти суток непрерывного нахождения в воздухе на одной заправке, сегодня такое недоступно больше никому.
Впрочем, первая этажерка братьев Райт тоже слабо напоминала нынешние самолеты. Однако ж ничего, она подросла, возмужала, усовершенствовалась. Кто сказал, что этим путем не могут пойти дирижабли?
https://youtu.be/icbR369FZZs
