May 30th, 2016

Россия через сто лет: ковчег посреди потопа



Говорят, глобальное потепление придумал Альберт Гор, работавший вице-президентом США в администрации Билла Клинтона. Конечно, климат на планете менялся и до него, однако никогда раньше результаты исследований климатологов не подымались на щит государственными политиками. Но Гор гениально сообразил, что с помощью экологии можно зарабатывать деньги (через квоты выброса парниковых газов) и оказывать давление на конкурирующие экономики. Так появилась Рамочная конвенция ООН об изменении климата и дополняющий ее Киотский протокол 1997 года, на базе которого с 1 января 2008 года начал функционировать механизм торговли квотами.

Впрочем, следует признать, что вопрос глобального изменения климата существует сам по себе и ученые действительно фиксируют его проявления в окружающей среде. К тому же речь идет не о каком-то абстрактном повышении некой среднегодовой температуры на доли градуса, а о последствиях, имеющих вполне ощутимое воздействие на жизнь людей уже сегодня.
Collapse )


Капелька доброго юмора. Филологические анекдоты

Оригинал взят у vasily_sergeev в Филологические анекдоты
Цитата сообщения lira_lara

Филологические анекдоты

Лев Толстой писал свои романы тушью от Max Factor и от этого они приобретали дополнительный объём, длину и выразительность.



Анекдот 70-х годов.
- Что такое Ц, К, К, П, С, С?
- Глухие согласные.

***

Льюис Кэролл, проезжая по России, записал чудное русское слово "защищающихся" (thоsе whо рrоtесt thеmsеlvеs, как он пометил в дневнике). Английскими буквами. Вид этого слова вызывает ужас... zаshtshееshtshауоуshtshееkhsуа. Ни один англичанин или американец это слово произнести не в состоянии..

Collapse )



phd_paul_lector
Эстонский писатель Энн Ветемаа в своё время рассказывал, как при нём его знакомый укорял живущего в ЭССР русского в том, что, много лет проживая в Таллине, тот так и не освоил эстонский язык. Русский ответил, что просто не в состоянии справиться с эстонской фонетикой, и слова вроде "Йыммэяя" (название какой-то речушки) для него непроизносимы. На что его эстонский визави возразил, что в эстонском язвке нет шипящих согласных (Ш и Ж - Š и Ž - в алфавите есть, но используются только в заимствованных словах, а Щ нет вовсе), однако же всякий прошедший школу эстонец способен выговорить словосочетание "самосовершенствующаяся женщина"

«Росатом» отказался вывозить из Украины отработанное ядерное топливо

Вместо моего предисловия: Настораживающая новость. Конечно, отработанное топливо на Украине не в ржавых бочках под открытым небом хранится, но от этого не легче. Имеющиеся там хранилища являются местами временного хранения, потому на размещение в них сколько-нибудь большого объема отработанных топливных элементов не рассчитаны. Т.е. вопрос имеет ярко выраженную временную границу, по достижении которой он уже автоматически приобретет черты экологической угрозы.



«Росатом» отказался вывозить из Украины отработанное ядерное топливо


«Росатом» отказался вывозить из Украины отработанное ядерное топливо после задержек с оплатой своих услуг. Украинский «Энергоатом» не может расплатиться из-за блокировки своих счетов
Collapse )

Как работают и тренируются пожарные

Большинство профессий и видов человеческой деятельности, конечно, намного сложнее и серьезнее, чем это может показаться со стороны непосвященному человеку. Очень забавно бывает слушать людей про работу, например фотографов: «А чего сложного? Ходишь с фотиком, кнопку нажимаешь!». Не говоря уже о такой реально важной и опасной профессии как пожарный! Ни у кого, наверное, сомнений нет, что работать пожарным совсем не просто, хотя полное понимание трудности и героизма пожарных мало у кого есть. Мне повезло почувствовать себя пожарным и побывать в пожарно-спасательной части № 32, где нам устроили хорошую экскурсию.


Как оказалось, большинство обычных людей чаще всего беспокоит вопрос количества воды в пожарной машине. Без подключения к городскому источнику воды, время самостоятельного тушения не превышает 10 минут. И это нормально, не стоит переживать.



Карта района, который покрывает пожарно-спасательная часть № 32. Пожарные по всей Москве жалуются на узкие дворы, которые люди плотно и неаккуратно заставляют машинами. До самого квартала спасательная техника доезжает очень быстро, а вот дальше начинаются проблемы с подъездом к конкретному дому.



Есть два типа дыхательного оборудования, которым пользуются пожарные-газодымозащитники.



Самое простое и надежное средство индивидуальной защиты органов дыхания — баллон со сжатым воздухом, которого при интенсивной работе хватает на 40-45 минут.



Более сложной системой является установка с баллоном сжатого кислорода и системой очистки выдыхаемого пожарным воздуха.



Аппарат для проверки работы дыхательного оборудования.



Такая система весит 15,5 килограмма, и хватает ее уже на 4 часа непрерывной работы.



Как я уже рассказывал, пожарный обязан собираться на выезд ровно за одну минуту. И не важно, чем он занят в части — спит или находится в туалете.



Вот так выглядят те самые столбы, по которым пожарные красиво и эффектно спускаются в кино, когда поступает вызов.



Правда, с некоторых пор пользоваться ими запретили, из-за какого-то эксперта, который посчитал толщину столбов недостаточной.



В гараже пожарной части чистота и порядок. Заглянем в новую специальную машину.



Это автомобиль газодымозащитной службы.



Интересный момент: пожарные очень радовались, когда на службу поступили новые машины, потому что сидения у них со специальными нишами в спинках, чтобы сидеть с баллонами удобно. В автомобиле ГДЗС имеются дополнительные баллоны и дыхательные системы на длительное время работы пожарных.



Пожарно-спасательный автомобиль с лестницей. Если не ошибаюсь, высота лестницы — 30 метров, а бывают и длиннее.



Пока нет вызовов, пожарные почти все время учатся и тренируются. Это действительно так! Здание для тренировки пожарных.



Комната для отдыха. Если нет вызовов, то пожарные спят с 11 вечера до 6 утра.



Тренировочный манекен.



Конечно, в части еще много различных помещений, но это административные и бытовые комнаты, в основном, не представляющие визуального интереса.



В нескольких пожарных частях Москвы установлены специальные тренировочные центры, где пожарные отрабатывают свое мастерство и скорость. Визуально тренажер больше похож на хитрую клетку для животных, но реально это большая теплодымокамера с возможностью имитации криков людей, звуков пожара и обрушения зданий. И мы в полном обмундировании пожарных прошли через все испытания, создаваемые клеткой, и даже спасли условного пострадавшего!


Сначала нам целый час рассказывали про работу пожарных, о различных дыхательных устройствах для газодымозащитников, о схемах работы в звене во время пожара. Не подготовленному человеку лезть даже в теплодымокамеру, естественно, не стоит. Каждый прошел небольшую медкомиссию, потому что отключиться в теплодымокамере шанс действительно существует, если возникнут проблемы с сердцем или не хватит воздуха. Курящим людям, конечно, сложнее.



Пульт управления теплодымокамерой, которая разделена на несколько комнат, в каждой определенные условия и задачи для газодымозащитников.



В части нам выделили комплекты новых боевок: штаны, куртки, каски, подшлемники, сапоги, ремни и другое. Правда, между собой мы немного не точно поделили комплекты, и мне достались короткие штаны. Но высокие сапоги решили проблему, да и огня реального все-таки не планировалось.


Первая группа оделась и начала предварительную тренировку в тепловой камере. Она включает в себя беговую дорожку, бесконечную лестницу и тренажер-молот. Целых 10 минут при температуре 40-50 градусов в плотных костюмах надо готовить себя физически к испытанию.



Настоящие пожарные полностью одеваются меньше чем за одну минуту! Мы влезали в боевой костюм минут пять примерно. Инструктировали нас на каждом этапе, спрашивали о точной готовности и самочувствии. На случай нештатных ситуаций, в части дежурил врач, чтобы спаси нас.


Первый этап подготовительной тренировки проходит просто в одежде без баллона со сжатым воздухом и дыхательной маской. Скажу, что при температуре 40 градусов в тяжелом костюме лезть без остановки по лестнице несколько минут, мягко говоря, не очень просто. Мы разделились на несколько групп, чтобы получилось по три человека в звене. Это минимальная спасательная единица при тушении пожара. Сами по себе пожарные одни никуда не ходят, ибо это крайне опасно. Бывали случаи, когда один пожарный решал выйти из звена и погибал.


После беговой дорожки и бесконечной лестницы я уже был уставший, чтобы дергать 15 раз тренажер молот. Точнее не уставший, а не хватало кислорода, начинала кружиться голова.



Следующий этап — каждому выдали баллон со сжатым воздухом, которого хватает на 40-45 минут активной работы, и объяснили, как правильно дышать. Но предварительные тренировки на этом не заканчиваются. Надев на себя 12-килограммовые баллоны с воздухов и маски, мы снова выполнили три упражнения в тепловой камере.


После второго круга предварительной тренировки мы наконец-то дошли до самой теплодымокамеры — она слева за коричневой дверью. Там уже есть одна часть нашей команды, дым валит мощно.



Скажу честно, после двух кругов упражнений в тепловой камере, мне было уже не очень хорошо. Я даже задумался, стоил ли идти дальше. Не то, чтобы я сильно боялся упасть в обморок, но все-таки не очень хотелось отключиться. Все дело в особенности дыхания в маске. Мы привыкли, что выдыхать из себя воздух проще чем вдыхать. В маске с баллоном дело обстоит полностью наоборот! Вдыхать очень легко, прохладный чистый воздух прямо сам льется в легкие, а вот выдыхать надо с небольшим усилием.


А это и есть сама теплодымокамера. Ничего страшного, да? На фото камера не в рабочем состоянии. Снимать во время испытания нет никакой возможности даже потому, что абсолютно все в дыму, мигает свет, ничего не видно глазами дальше полуметра.



После нас тренировались настоящие пожарные, правда без дыма. Это вторая комната теплодымокамеры, где лежат пострадавшие манекены. Мы с nikozlov тащим пострадавшего массой 80 килограммов. После прохождения клетки в полном снаряжении, в дыму тащить «пострадавшего» — это жесть. Пожарные, конечно, мощные ребята!



Представьте, что вы на шумной дискотеке, постоянно мигает свет. Температура — 40-50 градусов. На вас надето три теплых шубы, большие сапоги, неудобные перчатки, тканевая облегающая маска на лице, на голове — каска, за спиной 10-12 килограммов в рюкзаке, который неудобно торчит наверх, а дышать вам приходится через систему, похожую на маску Дарта Вейдера. А еще все в дыму, ничего не видно, и вам надо пролезть в эту трубу.



Потом надо разобраться в мигающем дыму, куда лезть дальше. На фото кажется, что проход с правой стороны, но там может оказаться тупик, а идти надо было вперед, ибо там дверь открывается.



Встать в полный рост в клетке не получится. Может показаться, что камера не такая большая. Знаете, сколько мы проходили ее? Более 20 минут! Клетка устроена очень компактно, но с большим количеством поворотов, комбинаций маршрутов и препятствий.


Во второй комнате клетка проще, но вы попробуйте ее пройти в полном снаряжении после первой комнаты. Лично у меня силы почти закончились! Идти сложно уже было, не говоря о том, чтобы тащить и спасать кого-то. Опытные пожарные работают с какой-то невероятной скоростью. Понятное дело, что они знают эти тренажеры, но мастерство работы все равно поражает!


Спасли и укладывают на носилки.



Когда они бегут по зданию, кажется, что это табун коней несется, а не три человека. Смотрел я на этих ребят, вспоминал, как буквально полчаса назад сам лез в теплодымокамере в таком же полном снаряжении. Сложно описать ощущения и впечатления, но это было невероятно круто. В какой-то момент, забываешь о неудобном костюме, о тяжелом баллоне за спиной, о непривычно сложном дыхании, а просто лезешь и лезешь дальше, потому что надо дойти до конца. И главное — хочется преодолеть все сложности и дойти!



Меньше, да лучше: возвращение минишаттлов

Совсем не минишаттл

Начиная говорить о многоразовых крылатых кораблях, необходимо прежде всего определиться, что включить, а что исключить из списка. Многоразовых аппаратов с крыльями было довольно много, а их нереализованных проектов — еще больше. И, например, X-15 и SpaceShipOne долетали до условной границы космоса в 100 км. Но они конструктивно не были предназначены для орбитального полета. А далее будут рассматриваться только аппараты, хотя бы теоретически способные выйти на орбиту и вернуться. Также, учитывая обилие проектов, которые не были реализованы в металле, не все они есть в списке.

Поздние версии X-15 могли подняться до 100 км и даже несли теплозащитное покрытие, но не могли выйти на орбиту

X-20

Еще до войны, в 1934 году, австрийский физик Эйген Зенгер предложил проект дальнего ракетного бомбардировщика. После оккупации Австрии проект стал разрабатываться в нацистской Германии, но был закрыт в 1941 году, как не обещающий быстрой отдачи. В 1944 году, когда Германию могло спасти от поражения только чудо, проект возобновили, но, конечно же, ничего сделать не успели. Послевоенные расчеты показывают, что в исходном виде проект был в принципе нереализуем, потому что в нем было очень сильно недооценен нагрев от движения в атмосфере. Но идея орбитального бомбардировщика стала известна и в СССР, и в США. А после запуска первого спутника Советским Союзом, американцы очень сильно испугались. И уже 24 октября 1957 года, объединив несколько отдельных разработок, стартовала программа X-20 Dyna-Soar (от слов Dynamic Soarer — динамический планер, на английском звучит так же, как «динозавр»). Ее результатом должен был стать орбитальный самолет, который мог бы выполнять функции разведчика, бомбардировщика, исследователя и истребителя вражеских спутников.

Макет X-20 в натуральную величину

В зависимости от миссии, X-20 мог стартовать на ракете-носителе Titan-II или Titan-III. В первом случае аппарат выходил на суборбитальную траекторию, нырял в атмосферу, снижаясь до высоты 40-60 км, фотографировал цель или сбрасывал на нее атомную бомбу, и, на подъемной силе от крыльев, возвращался обратно в космос. Суборбитальная траектория означала, что аппарат летел, отскакивая от атмосферы, как плоский камень от воды, и должен был садиться на первом витке. Более грузоподъемная ракета-носитель Titan-III позволяла вывести X-20 на орбиту. Любопытно, что и в этом случае нырок в атмосферу рассматривался как возможный, но для случая «гонки» за маневрирующим спутником противника. X-20 за счет крыльев мог изменить наклонение орбиты больше, чем любой бескрылый спутник. К тому же, в варианте с Titan-III X-20 выходил на орбиту состыкованный с разгонным блоком TransStage и имел широкие возможности для маневрирования благодаря большому запасу топлива.

На первую слева ракету Titan-I X-20 перестал помещаться к 1961 году

Очень интересным была теплозащита аппарата. X-20 не нес испаряющуюся от тепла одноразовую абляционную теплозащиту, а керамическая теплоизоляция, как у Спейс Шаттла и Бурана, еще не была известна. Поэтому на X-20 должны были использоваться тугоплавкие материалы и сплавы — молибден, цирконий, сплав рений-ниобий Rene-41. При торможении в атмосфере теплозащита нагревалась и начинала светиться, сбрасывая тепло излучением. Из-за этого, например, на корабле не было шасси — резина бы не выдержала такого нагрева, а отдельный охлаждаемый отсек был роскошью. Поэтому на X-20 по проекту стояли тугоплавкие металлические лыжи. Стекло также не могло выдержать нагрев, поэтому передний иллюминатор закрывался металлической шторкой, которая должна была сбрасываться только перед посадкой. А в полете пилот мог смотреть в боковые иллюминаторы.

В 1962 году проект был официально представлен публике. Наверное, поэтому он настолько известен, несмотря на то, что ни одного полета по программе не было совершено. Уверенность в успехе была настолько большой, что даже набрали семь пилотов. В список входил и будущий командир «Аполлона-11» Нил Армстронг, который успел вовремя уйти аж из двух программ — X-15 и X-20. В 1963 году волевым решением госсекретаря по национальной безопасности Роберта Макнамары проект был закрыт в пользу гражданской программы Gemini (была очень успешной) и военного проекта орбитальной станции MOL (позже также закрыт).

Спираль, БОР и ЭПОС

В 1965 году в СССР стартовала амбициозная программа создания многоразовой системы, в которой первая ступень представляла собой гиперзвуковой самолет-разгонник, а вторая и третья — орбитальный аппарат с разгонным блоком. Самолет-разгонник должен был подниматься на высоту 30 км и разгоняться до 6 скоростей звука, а орбитальный аппарат затем выходил на орбиту на одноразовой ракетной ступени.

Момент разделения

И если работы по самолету-разгоннику шли медленно — уж очень это сложная вещь, гиперзвуковые двигатели, то испытания орбитального аппарата под названием БОР (Беспилотный орбитальный ракетоплан) начались уже в 1969 году. В первом пуске, 15 июля, аппарат запустили без теплозащиты. Он, естественно, сгорел, но по телеметрии была получена информация об успешности управляемого спуска на высоте 60-70 км. Во втором пуске, 6 декабря, аппарат успешно затормозил об атмосферу, но из-за отказа системы управления закрутился, парашюты не смогли нормально раскрыться, и БОР разбился. После этого прошло еще пять пусков, из которых только в одном случае аппарат не вышел на орбиту из-за разрушения обтекателя на ракете-носителе. В оставшихся четырех пусках тестировали жаропрочную ниобиевую панель, проверяли разные углы атаки, и, даже если аппарат в итоге разбивался, каждый пуск приносил важные и интересные данные.

В 1966 году был сформирован специальный отряд космонавтов под руководством космонавта № 2 Германа Титова, которые выполняли полеты на аналоге, получившем индекс МиГ-105 (первый полет 11 октября 1976):

В 1980-х начались испытания аппарата БОР-4, на котором отрабатывали теплозащиту для «Бурана». Состоялось пять успешных полетов, из них один суборбитальный на упрощенном аппарате. Программа теперь называлась ЭПОС (Экспериментальный пилотируемый орбитальный самолёт).

На нижней поверхности видна характерная плитка теплозащиты

Но время Спирали уже уходило. Самолет-разгонник так и не разработали, а орбитальный аппарат отменили по политическим причинам, потому что верхушка Министерства обороны СССР хотела «шаттл как у американцев». Поэтому БОР-5 уже был уменьшенной копией «Бурана», а «Спираль» с ЭПОСом в итоге закрыли.

Первая часть — испытания БОР-2,3 вторая (цветная) — БОР-4

Закрытые проекты

Первоначальный успех Спейс Шаттла породил некоторую моду на такие корабли. В Европе в 1985 стартовал предложенный еще в 1975 году проект HERMES, который должен был запускаться на разрабатывающейся в то же время ракете-носителе Ariane 5. Но, в отличие от ракеты, HERMES закрыли в 1992.

«Юбка» в хвостовой части — адаптер на большой диаметр центрального блока Ariane 5

В Японии в 80-х начали разрабатывать челнок HOPE-X. По программе успешно прошли два суборбитальных полета технологических демонстраторов Hyflex и OREX, в 1997 году возникла идея грузовой модификации корабля, что помогло бы справиться с тогдашними проблемами снабжения МКС шаттлами. Но в 1998 году проекту сильно урезали бюджет, а в 1999 вообще закрыли.

В Германии в 1985 году начали разрабатывать свою версию «Спирали» под названием «Зенгер». В 1991 году по проекту даже сумели создать двигатель, сочетающий турбореактивный и прямоточный воздушно-реактивный двигатели, что обеспечило бы проекту хотя бы сверхзвуковую скорость самолета-разгонника, но при аудите проекта подсчитали, что выгода в 10-30% по сравнению с Ariane 5 не оправдает огромные затраты на разработку. Проект закрыли в 1995.

В России в конце 80-х был представлен проект МАКС — Многоцелевая Авиационно-Космическая Система. В ней проблемы с разработкой сложного гиперзвукового самолета-разгонника решили обойти использованием тяжелого самолета Ан-225 «Мрия», или, по другим данным, его еще более грузоподъемной модификации. Проект не закрыт официально, в начале десятых, например, были новости об адаптации системы к суборбитальным туристическим полетам, но информации об активно ведущихся работах нет.

Ну и, наконец, во второй половине 90-х в РКК «Энергия» велись работы, из которых вырос проект корабля «Клипер». Примерно в 2006 году аппарат даже рассматривался как перспективная замена «Союзам» и попал в концепцию развития пилотируемой космонавтики. Но в 2009 году проект закрыли, а «Энергия» стала разрабатывать ПТК НП, который сейчас называется «Федерация».

Таинственный Китай

Отдельно стоит упомянуть многоразовые проекты Китая. В интернете иногда появляются новые фотографии различных макетов многоразовых аппаратов, но из-за секретности совершенно непонятно, что это за проекты, и какой у них статус.

В 2007 году появились фото макета того, что может быть кораблем «Шеньлун».

На других фото видны какие-то другие проекты.

Орбитальные пуски сейчас проводить незаметно не получится, поэтому если какой-то из проектов окажется на орбите, мы об этом узнаем. Хотя, конечно, характеристики и назначение аппарата еще долго могут оставаться секретом.

X-37

Именно эта ситуация, когда аппарат летает по орбите, но мы не знаем его назначения, происходит сейчас с единственным минишаттлом, находящимся в эксплуатации. Проект X-37, начатый в 1999 году, сейчас совершает четвертый полет. Беспилотный аппарат, массой примерно 5,5 тонн, находится на орбите все более длительное время. Первая миссия продолжалась 224 дня, вторая 469, третья 674, не удивлюсь, если в этот раз аппарат пробудет на орбите 800 с лишним дней. Такая длительность автономного полета возможна, потому что на орбите X-37 раскрывает из грузового отсека солнечную батарею.

В этот раз в составе миссии анонсированы эксперименты с новым электрореактивным двигателем и воздействием космоса на различные материалы. Параметры орбиты не особо подходят для разведывательного спутника, небольшое наклонение в 30-40° означает, что аппарат не сможет следить, например, за Россией, но совсем гипотезу разведки отбросить не получится, потому что его цели могут находиться в районе экватора. Версию перехватчика спутников тоже нельзя сбросить со счетов — несмотря на то, что X-37 еще никого не перехватил и не уничтожил, конструктивно это маневрирующий аппарат, который может приближаться к своим будущим целям. Астрономы-любители наблюдали X-37 и даже фотографировали его:

Оборудование классом выше есть у военных служб контроля космического пространства развитых государств, но они с нами этими фотографиями не поделятся. Экономической эффективностью от полетов X-37 пока никакой не пахнет, но из-за секретности сказать об успехах или неудачах проекта мы не можем.

IXV

11 февраля 2015 года с космодрома Куру стартовал технологический демонстратор IXV (Intermediate eXperimental Vehicle — Промежуточный экспериментальный аппарат). Полет прошел успешно, и, войдя в атмосферу со скоростью 7,5 км/с, типичной для возврата с низкой околоземной орбиты, аппарат успешно приводнился в Тихом океане, пролетев меньше одного витка. Несмотря на отсутствие крыльев, аппарат управлялся при торможении в атмосфере. Ожидается, что в 2019-2020 состоится еще один полет, скорее всего с посадкой на сушу, а в дальнейшем из этого проекта может получиться грузовой многоразовый корабль.

RLV-TD

23 мая 2016 года Индия успешно запустила технологический демонстратор RLV-TD (Reusable Launch Vehicle — Technology Demonstration — Технологическй демонстратор многоразовой системы выведения). Аппарат поднялся на 60 км, и, успешно пролетев 450 км, по плану испытаний разбился о воду. В будущем индийское космическое агентство собирается провести следующие тесты: посадку, атмосферный полет, испытания гиперзвукового двигателя, испытания аппарата на гиперзвуковой скорости. А в результате ISRO хочет получить способ снижения стоимости выведения килограмма на орбиту за счет многоразовости.

Dream Chaser

Разрабатываемый компанией Sierra Nevada челнок Dream Chaser («Бегущий за мечтой») еще не выходил за пределы тропосферы, но, несмотря на то, что он проиграл в конкурсе пилотируемых частных кораблей для доставки астронавтов на МКС, проект не закончен. Дело в том, что в начале 2016 года он выиграл конкурс на полеты к МКС в грузовом варианте. NASA гарантирует, что корабль получит шесть миссий по доставке груза на МКС с 2019 года. Ждем новостей о новых испытаниях, которые обязательно понадобятся.

Испытания планирования и посадки. Не вышла одна стойка шасси, аппарат получил повреждения.

Skylon

А этот аппарат пока находится в невысокой стадии технической готовности. Он разрабатывается для реализации сложной концепции Single Stage To Orbit (одной ступенью на орбиту) и требует разработки специального двигателя, который будет сжижать кислород из воздуха. Пока что нет новостей об испытаниях двигателя в сборе, поэтому в ближайшие годы проект не полетит точно.

Заключение

Идея минишаттла привлекательна тем, что может реализовать следующие преимущества:

  • Меньшая стоимость создания и межполетного обслуживания, чем у «большого» шаттла.
  • Управляемая точная посадка.
  • Небольшая перегрузка при торможении в атмосфере (1,5-3 g).
  • Более частые полеты.

В то же время, как любая многоразовая система, минишаттлы очень зависят от точности оценки стоимости и длительности межполетного обслуживания, которые могут сделать их экономически невыгодными. Также к проблемам многоразовых аппаратов можно отнести небольшой размер флота, что повышает чувствительность к авариям.

Как умирает государство оказавшееся в руках недалеких людей




Государственная санитарно-эпидемиологическая служба Украины прекратила свое существование в середине текущего месяца. Инициаторы ликвидации говорят о том, что ее функции частично возьмет на себя служба по вопросам безопасности пищевых продуктов и защиты потребителей, созданная после Майдана, а частично – семейные врачи.

https://cont.ws/post/281337


Печальная новость. Хотя и абсолютно закономерная, что, впрочем, не делает ее менее грустной.

Государственная централизованная санитарно-эпидемиологическая служба Украины прекратила свое существование. Совсем. Она ликвидирована. Взамен там что-то должно придти, но уже без общегосударственных полномочий. Как считают власти нынешней Украины, теперь за безопасность в этой области должны будут отвечать семейные врачи. Хотел бы я посмотреть, как семейный врач станет следить за соблюдением санитарных норм в торговых сетях или на производстве продуктов питания. Не говоря уже о других составляющих этой области.

Прошу заметить, это касается даже тех, кто семейных врачей себе сможет позволить. Ибо возбудители массовых заболеваний в подобных тонкостях не разбираются. А судя по всему вспышек чего-то подобного на Украине можно ожидать уже буквально этим летом.